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    更換橋梁橡膠支座技術探討

    添加時間:2018-3-28 點擊量:
    橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要構件,可謂一座橋梁的咽喉所在,關系重大,一旦出現病害,將影響到上下部結構的使用壽命和交通安全。目前,新建的公路橋梁幾乎全部選用橡膠支座。特別是高速公路橋梁,橡膠支座的用量大,病害多,事故頻繁發生,支座病害處治及更換刻不容緩。
    下面單就支座更換技術結合工程實例作以簡述:
    一、支座的病害癥狀及原因分析
    1.支座脫空:支座墊石和梁底鋼板不水平。
    2.支座異常變形:大多因為落梁時不夠平穩,支座存在較大的初始剪切變形。
    3.支座不能正?;瑒樱憾枕斅溆写罅康幕炷晾?,不銹鋼板銹蝕
    摩阻力變大。
    4.支座開裂:施工因素、支座質量問題、超載車輛的影響、支座墊石的影響以及其他因素。
    二、主要更換方案
    1.扁型千斤頂法
    把超薄的液壓千斤頂安放在主梁與蓋梁的狹小的空間內,直接頂升梁體,利用百分表觀測梁體上升的速度,以保證橋跨各梁體受力均勻同步提升。該方法是目前使用最廣泛的頂升方法。
    2.鞍型支架法
    用橋墩本身做支撐在蓋梁上搭設支架,設計成"鞍型支架",天闊公司放置千斤頂來頂升梁體。
    3.枕木滿布式支架法
    在地面上設置枕木,以枕木為基礎,設置滿布式或部分木支架至橋梁梁體處,在支架上安置千斤頂頂升梁體
    4.鞍型支架法
    用橋墩本身做支撐在蓋梁上搭設支架,設計成"鞍型支架",放置千斤頂來頂升梁體。
    三、方案的實施
    配載計算及配載車布置
    為保證一孔橋梁的整體受力及同步頂升,
    首先應按照設計文件計算橋面、中梁、邊梁、護欄等上部構造的重量,然后根據整體重量均衡的原則進行配載,通常選用車輛均勻布置配載,保證頂升過程中受力均衡。
    橋梁支座更換施工注意事項
    對不同形式的橋梁應采用不同的頂升方式。對于由T梁或工字梁組成的截面形式,一般可在梁體下安放
    墊板直接用千斤頂頂升的方法進行;一、但頂升空心板、箱梁時,則必須注意頂升部位,避免直接頂升梁體底部,而易選在兩肋及箱梁腹板部位,防止對梁體的損壞。
    二、由于邊梁本身自重及橋面附屬設施(如護欄、分聯處連接件)的影響,與中梁在頂升力上差異較大,
    在頂升時一定要壓力與行程雙控制,并以行程為最終控制。避免由于起頂不均勻而造成橋面的剪切破壞。
    三、嚴格控制梁體的頂升高度,避免頂升高度過高造成橋面及附屬設施的損壞。更換橋梁支座、專業更換橋梁支座施工隊  
    橋梁支座的更換一般采用千斤頂或氣囊將上部梁體頂升, 然后實施支座更換施工,再將梁體復位。 橋梁支座的布置主要和橋梁的結構形式有關。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則: (1)支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力; (2)上部結構是空間結構時,支座應能同時適應橋梁順橋向(X方向)和橫橋向(Y方向)的變形; (3)支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束;
    4)固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方;
    (5)當橋梁位于坡道上,固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上; (6)當橋梁位于平坡上,固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上; (7)鐵路橋梁通常必須在每聯梁體上設置一個固定支座; (8)在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度; (9)連續梁可能發生支座沉陷時,應考慮制作高度調整的可能性。 總之,橋梁支座的布置原則是既要便 于傳遞支座反力,又要使支座能充分適應梁體的自由變形。

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